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应对油品过剩应“广进宽出”

当前，我国原油加工规模约7.1亿吨。据不完全统计，2020年我国原油加工规模将达到8.6亿吨。依据85%的正常开工率测算，2020年时大约会产出4.4亿吨汽柴油。以我国汽柴油消费量平均增长率4%作为今后几年的消费增长进度预判，预计2020年时我国汽柴油消费量大约为3亿吨，产销之间将呈现出1.4亿吨的生产余量。

1.4亿吨汽柴油生产余量如何消化？届时，出口将是必然选项。今天，我国就应该以“原油广进口与成品油宽出口”并举作为国家对石油行业发展的战略定位，力争对全球石油市场形成进口与出口互为支撑的利益捆绑。

如果不是这样，那么，在全球化的石油市场中，仅仅作为一个单纯的石油消费及进口大国身份，其结局必将是被动与弱势的。如果还是“自信”认为，以消费体量大就可以在全球石油市场中有话新科技材料改良车内整体空气质量语权是不现实的。石油除了商品属性还有不可忽视的地缘政治因素，在此，日本等国家极高的进口程度不能成为我国的参照系，因为中国与日本不在一个政治语境体系下。

在全球需求已达46亿吨的水平上，如果在一段时间内流延膜断供一个国家的石油进口并不足以对全球石油供需造成太大影响，国际油价也不会因此有太大波动。如果没有其他措施制衡全球石油市场，庞大的石油进口量所构建的影响力是脆弱的，甚至在某些时候还可能蕴含极大的风险。

对这种潜在的风险应该有所警惕。当一个国家不仅是一个石油消费大国，同时又是一个成品油生产大国，而且更重要的是，能够将自身庞大的石油消费身份与对全球成品油供应重要地位融为一体的时候，这样才能有效维护自身作为一个石油消费大国的利益。

在一定意义上说，成品油比原油更具影响力与话语权。原油不过是原材料，不经加工是无5是优化生产模式法使用的，真正驱动交通运输的是成品油。如果我国能够通过抓住成品油对全球市场供应这一环节，是变（单纯消费）被动为主动更为有效的措施，它要比多储备原油更具有战略意义与经济性。